Болховская «железка» — не утопия, а факт. Так уж случилось, что этот проект осуществили в годы Великой Отечественной войны оккупанты.
Для удара по Москве и получения топлива
— Узкоколейка «Орёл-Болхов» была построена немцами приблизительно в 1942 году, — рассказывает директор Болховского районного краеведческого музея Лидия Хомякова.
— Строили её советские военнопленные.Для чего она понадобилась оккупантам? Во-первых, Болхов ближе к Москве, чем Орёл. Поэтому враг позаботился о создании надёжной транспортной артерии. Во-вторых, фашисты знали, что в Болховском районе есть залежи угля. Для добычи топлива от узкоколейки сделали ответвление к шахте, которая позже, в советских документах, будет фигурировать как «Ленинская».
Какое хозяйство досталось
— Через год после освобождения Орловщины Совет народных комиссаров РСФСР обязывает передать узкоколейную ветку в ведение Наркомместтоппрома, — продолжает Хомякова. — В ходе инвентаризации выяснилось: длина железной дороги составляет 72 километра с учётом ветки к угольной шахте. На ней имелось 48 водоотводящих труб, пять виадуков, шесть станций, линия связи, паровозное депо, экипировочные пункты в населённых пунктах Хрыки и Липовка. А также три паровоза, два мотовоза и 80 вагонов.
До конца июня 1944 года был подобран и утверждён штат управления работами по восстановлению болховской железной дороги; разработан их график. Все эти подробности, кроме собственных изысканий, — поясняет собеседница.
Восстанавливали всей областью
Секретарям райкомов партии и председателям исполкомов было предписано мобилизовать 530 человек и 50 лошадей.
В работу по ремонту подвижного состава и пути были включены орловское паровозное отделение, орловский вагонный участок, начальники Орловской и Мценской дистанций пути. А также орловские заводы «Текмаш», «Пищемаш», завод № 121, предприятия «Главснаблес», «Главчермет» и «Брянскстройлес». Задача восстановления дороги поставила все организации Орловской области «на дыбы». Каждая из них должна была в кратчайший срок предоставить множество инструментов и расходных материалов, мобилизовать на восстановительные работы людей.«Благословил» Косыгин
— 22 августа 1944 года Орловскому облисполкому поступило разрешение организовать хозрасчётное управление узкоколейной железной дороги «Оптуха — Болхов», — вступает в разговор научный сотрудник музея Ирина Рассказова. — Утверждается её штат и ставки заработной платы. Документ подписал заместитель Председателя Совнаркома СССР Алексей Косыгин. Но, через несколько лет по поводу дороги возник конфликт с колхозами. Министерство сельского хозяйства требовало сократить полосу отчуждения с 20 метров до 10. В годы послевоенной разрухи был дорог каждый клочок земли. К тому же проходившая «железка» расчленяла земли колхозов и нарушала границы сельсоветов. Однако ответ управления болховской «железки» оказался более весомым. По техническим условиям ширина полосы отчуждения дороги (постоянно заносимой снегом в зимнее время), должна была составлять не менее 50 метров. В 20 метрах следовало сделать лесонасаждения. Ни одно из строений не должно было находиться на расстоянии ближе 40 метров. В результате в Совмин было направлено прошение об изъятии у колхозов части земель под полосу отчуждения.
А «убил» Хрущёв
С момента того конфликта прошло 14 лет. За это время дела у болховской узкоколейки всерьёз пошатнулись. Разработки угольных месторождений резко сместились на восток страны. В начале 1960-х годов между районами появилось автобусное сообщение. В период бурной активности совнархозов узкоколейку перевели в ведение управления бытового обслуживания населения облисполкома. А оно при первой возможности скинуло с себя такую обузу. В результате исполком областного Совета депутатов трудящихся принял решение: «Узкоколейную железную дорогу Оптуха — Болхов — Ульяновский лесхоз и ветку шахты «Ленинская» с 20 октября 1963 года ликвидировать без правопреемника». Так закончилась история болховской узкоколейки.
Ломать — не строить
Эта народная поговорка невольно вспоминается в наши дни. Болховский район является «аппендицитом» Орловской области. У него лишь две автотранспортные артерии, связывающие с миром: «Орёл – Белёв- – Калуга» и «Болхов – Мценск». Это создаёт определённые трудности с вывозом производимой здесь продукции. Много ли её вывезешь автотранспортом?
Никто и никогда не считал рентабельность закрытия угольной шахты «Ленинская». Тем более, в нынешних условиях, когда уголь можно отправлять туда, где в нём остро нуждаются. Сегодня дорога могла бы послужить и как туристический хаб, ведущий в самые красивые и уникальные места района. На фото: Болховская узкоколейка; лесовозные вагоны болховской УЖД на участке Болхов – шахта «Ленинская»; со школьниками во время похода (сайт «Форум Болхова»); передача фрагмента колеи линии ст. Оптуха – г. Болхов Военно-историческому музею г. Орла (сайт газеты «Орловская правда»).
Свежие комментарии