Это выяснилось из диалога мэрии и орловцец в соцсетях губернатора.
Жители областной столицы продолжают бить тревогу: буквально на глазах разваливается система городского электротранспорта. Сокращённые маршруты троллейбусов из-за частых поломок контактной сети уже стали обыденностью для Орла. Впрочем, ещё более плачевная ситуация сложилась с историческими городскими трамваями.
Горожане в очередной раз обратились к власти с риторическим вопросом «Доколе».
«Когда закончится беспредел с трамваями? Их просто нет! Пешком на работу и с работы приходится ходить», — отмечают жители.
«Все маршруты горэлектротранспорта обслуживает МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие». Финансовое положение муниципального предприятия сложное. По этой причине не всегда обеспечивается плановый выпуск транспортных единиц на маршруты. Следовательно, интервалы движения увеличиваются. В настоящее время на трамвайных маршрутах работают 7 вагонов, на троллейбусных — 13», — пояснили с аккаунта пресс-службы городской администрации.
Как говорится, без комментариев.
Есть и ещё один вопрос, который орловцы безответно адресуют местным властям: «Что поменялось-то у вас со сменой директора «ТТП»?».
Мэрия молчит. Да и что сказать? В период с 2019 по 2026 год через МУП «ТТП» прошли уже 7 руководителей. Сегодня в должности и.о. гендиректора «ТТП» трудится Игорь Афонин. А вот предпоследнего руководителя Игоря Косолапова в феврале 2026 года уволил мэр Парахин. Как сообщали местные СМИ, причиной такого решения стал очередной сбой в работе трамваев. В этом Парахин увидел вину Косолапова. Но так ли это?
Для того, чтобы ответить на этот вопрос — небольшой экскурс в историю орловского трамвая . В советское время и до начала 1990-х годов городской трамвайный парк был значительно больше нынешнего. В город поступало по 15 новых вагонов ежегодно, а депо было рассчитано на вместимость до 100 вагонов.
Всё изменилось с выходом на рынок общественного транспорта частных перевозчиков. Тогда, в «нулевых», это преподносилось как благо для пассажиров, однако для социально ответственного «Трамвайно-троллейбусного учреждения» (ныне МУП «ТТП») это стало смерти подобно. В результате к 2003 году затяжной финансовый кризис сделал своё дело. Долги стали неподъёмными. В этих условиях на должность директора пришёл человек, имя которого до сих пор вызывает уважение у многих работников ТТП, — Александр Коровин. С его приходом в ТТП хоть и не сразу, но наступил ренессанс. Предприятию удалось не только выбраться из кризиса, но и вновь начать развиваться. К 2008 году, что сейчас практически невозможно представить, ТТП работало с прибылью!
Ситуация начала ухудшаться при губернаторе Александре Козлове, набрала критическую массу при Вадиме Потомском и погрузилась в тотальную безысходность при Андрее Клычкове. Как итог: в 2019 году Коровин покидает должность руководителя МУП «ТТП», оставляя в работе 50-60 трамваев. К 2023 году в эксплуатации МУПа — уже 27 трамваев, на балансе — порядка 70, но они требуют ремонта. В 2025 году по Орлу курсируют всего 8 вагонов, хотя в мэрии постоянно обещают увеличить их число до 16.
К концу 2025 года долги муниципального предприятия превысили 350 млн рублей. При этом, из бюджета Орла на компенсацию предприятию за перевозку льготных категорий граждан было выделено лишь 5,67 млн рублей. В 2026 году средства на данные цели не выделялись.
И вот сегодня весь Орёл обслуживают всего 7 трамваев… «Эффективное» управление в действии.
При этом власть, похоже, даже не предпринимает попыток для возрождения орловского электротранспорта. Всё сводится лишь к уже набившим оскомину обещаниям участия региона в федеральной программе по обновлению подвижного состава. Вместо этого — покупка низкопольных автобусов на инфраструктурный кредит почти в миллиард и жонглирование руководителями убыточного МУПа.
В этих поисках виновных, как говорится, главное не выйти на самого себя.
На практике и по закону органы местного самоуправления несут субсидиарную ответственность по обязательствам муниципальных предприятий. Быть может, надо менять не руководителей МУПа?
Свежие комментарии