Орёл посетил директор московского центра транспортной политики института экономики транспорта и транспортной политики Павел Зюзин.
На личном опыте
Специалист прокатился по городу на общественном транспорте и на личном опыте оценил эффективность его работы. Зюзин отметил, что у Орла есть большой задел в части качественного пассажирского обслуживания, но «для повышения его эффективности предстоит ещё очень большая работа».
«Комплект документов транспортного планирования должны быть разработан до конца 2023 года, что даст возможность городу участвовать в программах по софинансированию обновления подвижного состава, а также претендовать на включению в госпрограмму по финансированию инфраструктуры общественного транспорта, например, модернизации трамвайных линий и троллейбусной инфраструктуры», — отметил Зюзин в интревью ТРК «Истоки».
В продолжение темы специалист назвал две основные проблемы орловского электротранспорта: слабая инфраструктура и устаревший подвижной состав. В частности, по мнению Зюзина, в первую очередь необходимо провести реконструкцию троллейбусных и трамвайных подстанций Орла.
Даёшь выделенную полосу!
«Проблема обновления подвижного транспорта Орла, действительно, имеет место быть. Здесь необходима целенаправленная работа по включению в программу обновления подвижного состава, которые уже очень активно используется в других городах. Брянск, Курс, Тула, Липецк. Поэтому в принципе в Орле есть все возможности качественного обслуживания транспорта: ТО, мойка, уборка и т.д. Дело лишь в разработке документов планирования, которые открыли бы возможность включения в программу софинансирования с федеральным центром. Нужно перенимать опыт соседних регионов, в первую очередь, в Брянске и Курске. Речь ведь не всегда идёт о каких-то дорогостоящих мероприятиях. Например, организация выделенной полосы для приоритетного пропуска общественного транспорта — мера достаточно эффективная. Я бы рекомендовал и Орлу присмотреться и применить подобное решение хотя бы на основных улицах города. Они могут применяться только в пиковые часы, или в качестве реверсивного движения. Но это очень эффективная мера, особенно в тех местах, где есть большая запаркованность и т.д. Ещё одним путём решения проблем загруженности трафика может стать обособление трамвайных путей, например, в районе «Радуги», где проходят все трамвайные маршруты. Но здесь всегда пробки, в частности, из-зы высокой запаркованностии. Например, на Красном мосту после его открытия возможно реализовать совмещение обособления трамвайных путей с выделенными полосами для общественного транспорта», — считает Зюзин.
Придётся поработать и мэрии
Ещё одна проблема, которую озвучил специалист, — плохие условия работы водителей автобусов, в частности, отсутствие «сервисных» центров для них. Решением этого вопроса должна заняться городская администрация.
«В Орле — очень узкие улицы. Например, Октябрьская не позволяет пропускать поток автомобилей. Поэтому в Орле ставка должна делаться именно на общественный транспорт. Инвестиции в электротранспорт дадут свой эффект: они существенно снизят его убыточность, а, возможно, и выведут в плюс», — заключил Зюзин.
К слову, в Белгороде, где на одной из транспортных артерий выделили полосу для общественного транспорта, столкнулись с тем, что для владельцев авто и таксистов стало гораздо сложнее добираться – для их транспорта места стало меньше. А вот пассажирам автобусов стало намного комфортнее, так как значительно сократилось время поездки.
Свежие комментарии