Курские чиновники, ответственные за местное транспортное сообщение, применяют необычную для орловских реалий практику – ездят на общественном транспорте. Чем вызывают у жителей орловского региона неприкрытую зависть.
В редакцию ОрелТаймс с письмом обратился неравнодушный орловец, который заметил, что первый замминистра транспорта и автодорог Курской области Александр Васильченко периодически ездит по утрам в общественном транспорте вместе с жителями.
Отчёты о своих поездках он выкладывает у себя в соцсетях.Дождаться подобной инициативы, как отмечает житель Орла, от орловских чиновников на сегодняшний день не представляется возможным.
«Как выглядит начальник комитета транспорта Шалиманов, никто из горожан не знает. Орловчанам уже год рассказывают о приобретении новых 48 ЛиАЗов, но другие «успехи» – это б/у ПАЗы, частники, работающие бесконтрольно, старые троллейбусы, вышедшие из строя подстанции и вечные обещания должностных лиц, что скоро всё будет хорошо», – в сердцах пишет орловец.
ОрелТаймс решил углубиться в проблему и выяснить, действительно ли у ближайшего к Орлу соседа – Курска – всё так хорошо, как представляют себе жители депрессивной столицы Орловской области.
Курская реформа
О том, что курские власти серьёзно взялись за муниципальный транспорт, слышно давно. Новости о постоянных закупках курянами новых автобусов, трамваев и т.д. долетают до Орловщины как из другого мира. Для примера: в 2023 году Курская область закупила 328 новых автобусов различной вместимости, 15 троллейбусов, 10 электробусов и 8 трамваев. Для сравнения: Орловщина в этом году может похвастаться покупкой 80 автобусов (причём только «ГАЗелей» и «ПАЗиков») в рамках специального казначейского кредита от Минтранса, а новые троллейбусы и трамваи снятся орловцам только в самых сладких снах.
При этом реформа курского транспорта стартовала с начала 2023 года и подразумевает не только обновление подвижного состава, но и, например, перевод пассажирских перевозок на регулируемый тариф и брутто-контракты, внедрение автоматизированной системы оплаты проезда и учёта пассажиров, введение службы контролёров и билетного меню, выделение отдельных полос и т.д. В общем, курские власти избрали комплексный подход к изменениям.
Хотя реформа и шла на протяжении всего года, ощущать её на себе в полной мере куряне начали ближе к его середине – когда в городе с 1 июля заработала полностью новая схема движения общественного транспорта. В её основе лежали два главных фактора. Во-первых, на сильно изменённые маршруты стало выходить меньше единиц транспорта, зато более комфортабельных и вместительных. Во-вторых, в городе заработала новая система пересадок, благодаря которой каждый пассажир может сделать в течение одного часа сразу две пересадки.
Реакцию эти новшества вызвали очень противоречивую: кто-то радовался, что теперь может съездить на рынок и быстро вернуться домой, заплатив только единожды, а кто-то жаловался на переполненные автобусы и непонятные маршруты. Дошло до того, что власти на первое время решили вернуть в город и старый транспорт, дабы хоть как-то снизить шквал критики. К слову, практика проезда на общественном транспорте со стороны чиновников появилась именно тогда – в один из дней в автобусе можно было лицезреть даже губернатора Старовойта. Отлаживать новую схему движения чиновникам пришлось в ручном режиме, изменяя расписание и корректируя маршруты.
Впрочем, и сегодня сказать, что курские власти с помощью новой реформы разрешили все проблемы, нельзя. На странице того же замминистра Васильченко в комментариях под его отчётами о поездках на общественном транспорте собирается изрядное число жителей Курска, высказывающих ему свои претензии. Люди жалуются на незначительное количество транспорта, «дёрганные» автобусы, ненужные остановки да и в целом на «сырую реформу». Некоторые даже обвиняют чиновника в том, что он специально не желает ехать автобусом в час-пик, а о своих проверках предупреждает перевозчиков. При этом стоит отметить, что сам Васильченко ведёт с этими людьми активный диалог, разъясняя им разные моменты и приглашая на личные приёмы.
Орловская стабильность
В прошлом месяце в город Орёл приехал транспортный ревизор из Москвы – заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России, глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Прокатившись на орловских маршрутках и трамваях, он охарактеризовал состояние местного транспорта довольно ёмкой фразой: «издевательство над людьми». Впрочем, в интервью ОрелТаймс московский эксперт не был так категоричен. Он объяснил, что в Орле можно начать менять общественный транспорт в лучшую сторону на примере соседей и на это даже не нужно выделять огромные средства. Единственным условием тут является, по его словам, наличие заинтересованной и профессиональной команды у руля. Однако организовать улучшение быстро не получится и у неё – на всё необходимо время.
И здесь мы подходим к тому, для чего был нужен вышеописанный экскурс в курскую реформу. Сегодня курскую транспортную реформу нельзя назвать хорошей, потому что даже спустя год после её начала у населения остаётся масса претензий. Однако можно констатировать: куряне знают, что их власть старается решать проблему, люди видят изменения, обновлённый парк муниципального транспорта, ответственных чиновников, едущих утром на работу в автобусах. И пусть со скрипом, но движение идёт. А прийти куда-то может только идущий.
В это же время орловцы в сотый раз слышат про одни и те же 48 ЛиАЗов, купленных 2 года назад, а единственные изменения, которые происходят с местным общественным транспортом, – это замена директора в МУП «ТТП». Топтание на одном месте, да и только.
И тут, глядя на курские «проблемы», действительно зависть берёт.
Свежие комментарии