Сегодня ОрелТаймс побывал на Красном мосту. Увиденное впечатляет и по-настоящему воодушевляет. После личной беседы с руководителем фирмы-подрядчика ООО УМК №22 Николаем Кутлуниным и специалистами сложилось уверенное ощущение: работают профессионалы.
«Человеческое лицо» Красного моста
ОрелТаймс также удалось поговорить со старшим прорабом ООО «Уваровская ПМК-22» Сергеем Пузиком.
Объясняет профессионально и по делу. Отвечает на все вопросы. Сергей Владимирович — мостостроитель со стажем: за его плечами огромное количество возведённых переправ, в том числе, и первый автомобильный мост до Китая через реку Амур, который был открыт 10 июня. Вот такой специалист сейчас работает на нашем Красном мосту. Объект он знает как свои пять пальцев. Всё под его контролем.Первое, что бросается в глаза, это огромный объём выполненных работ. То, чего не удалось за год сделать предыдущему подрядчику из Белгорода — ООО «Ремспецмост», за несколько месяцев выполнила московская компания ООО УМК №22. И это, знаете ли, вселяет надежду.
«Работаем, решаем проблемы. Да, сроки перед нами поставлены сжатые, но всё сделаем вовремя. Сейчас главная задача — это перенос коммуникаций на временный мост. После этого начнётся основная работа на Красном», — рассказывает Сергей Пузик, перемещаясь от одного участка к другому.
Временный мост будет открыт в срок — в августе 2022 года
О временной пешеходной переправе: она уже приобрела вполне зримые очертания. Завезены плиты, в течение дня планируется установка ещё двух балок. Изменён материал, которым будет выполнена пешеходная галерея моста.
«Ранее проект предусматривал создание галереи временной переправы из поликарбоната. Но это дорого и затратно, учитывая, что это мост после завершения реконструкции основной переправы будет демонтирован. Было принято решение выполнить его из профнастила. По своим характеристикам и безопасности он ничем не хуже, только дешевле. Для бюджета», — поясняет Пузик.
Вопросы к власти
Да, вопросов остаётся много. Например, почему Красный мост не был законсервирован на зиму, из-за чего в пролётных арках от щёлочных элементов и потёков стал разрушаться исторический кирпич? Почему разработка нового проекта, который сейчас проходит госэкспертизу, началась спустя год простоя лишь «с» и «благодаря» появлению нового подрядчика? Хотя ещё в момент вскрытия моста (а было это летом 2021 года) было совершенно очевидно, что его расширение за счёт существующих пролётных конструкций не представляется возможным, они попросту не выдержат нагрузки. А кто ответит за технологические нарушения, допущенные «Ремспецмостом» при заливке ПСМ-1 и ПСМ-2? Почему не вёлся ведомственный контроль и, если вёлся, кто и как мог допустить хищение бюджетных миллионов и полное разгильдяйство предыдущего подрядчика, которое теперь вынужден исправлять действующий? Все эти вопросы, конечно, адресованы далеко не ООО УМК №22, а заказчику работ в лице УКС Орла.
Ну а пока, ОрелТаймс искренне желает ООО УМК №22 успеха и благодарит за открытость и готовность к диалогу.
Свежие комментарии